直到最近我才意識到應該在發動機運轉時檢查ATF的油位，這與在關閉發動機後至少五分鐘要檢查的發動機油位不同。
我想知道這種差異的原因是什麼？
關於變速箱油，主要有兩件事：
在高溫（達到運行溫度）時檢查變速箱油。隨著流體溫度升高，它會膨脹。如果油液很冷，它將無法給出正確的液位讀數，因此會導致注滿。
變速器的主要液位之一是變矩器。裝滿後，液力變矩器的液位比油缸的油位高得多（在大多數情況下，幾乎完全位於油缸的上方）。因此，當發動機停止運轉時，大量的液體會向下排放到油盤中，從而顯示出量油尺上的液體量錯誤。在發動機運轉的情況下，不僅傳輸路徑中充滿了流體，而且變矩器也充滿了。然後檢查一下油液，您將獲得適當的液位。
檢查機油有很多不同。它在油盤中時需要檢查。為了使其進入油底殼，必須先將其排入發動機，然後再放掉。這需要一點時間。機油的膨脹程度不及變速箱油，因此可以熱或冷檢查。雖然機油對於發動機的運行非常重要，但油位卻沒有變速箱油那麼重要。變速箱對管路壓力非常敏感。隨著更多的變速箱油進入變速箱，壓力升高。如果不加檢查，流體將在某處發現逃生口，而該處通常是密封。吹出前主密封件（或變矩器所在的位置）時，需要拉動變速箱進行固定。這不是您每天都想做的事情。
發動機沒有變速箱那樣的壓力作用。壓力在泵處調節，並且主要需要使油流才能有效運行。大多數發動機製造商的油壓甚至低至5psi。發動機中還有很多空間可以藏油。當油被泵送時，它會粘在牆上並遍布整個地方。它需要排回集水槽，因此需要5分鐘的排水時間。不是所有的東西都會流失，但是絕大多數都會流失。這不是每個製造商喜歡閱讀的方式，但是就級別而言，它保持良好的狀態。
我不認為這是兩種情況均存在差異。我將其視為如何進行檢查的設計/工程。
這特別取決於傳輸。在執行此操作時，有些要求車輛行駛。有些要求您將前端抬起一定程度，有些要求不運行。
為什麼呢？這是工程師的決定。在您的特定情況下，有執行器和螺線管可以控制變速箱內ATF（自動變速箱油）的流量。如果在積極使用過程中未觀察到水平，則水平可能不正確。
原因是您有一個變矩器，ATF冷卻器以及變速箱內的幾條靜脈，這些靜脈只能在循環期間保持流體。當發動機沒有旋轉並且您的ATF泵沒有泵送流體時，由於重力作用，它們都會全部落回到您的變速箱上。如果您在不運行時檢查液位，則不會正確讀取，因為所有東西都已收集在您的鍋中。出於相同的原因，它們在您的棍子上也有冷淡和深色標記。隨著流體加熱，分子趨於擴散，因此我可以假設工程師也將其用作校正的標準。
我希望這會有所幫助。我只是把兩美分扔進去。
液壓油在熱時不會膨脹。積聚在空氣中的空氣會膨脹。
當發動機運行時，由於機油被吸到齒輪上，因此反式機油液位降低。當反式變冷時，油位上升，油位上升。